炮火1906 - 第三百七十八章 陇海线
在东北军,绝对不会出现军官克扣饷银的现象,也不会出现贪墨与各种不良现象,军法执行的很严格。
而南方卫国军中,比如在广东等地的,他们没出发的时候,许诺的安家费没有到手,饷银也给克扣。
等到他们到了东北才知道,原来东北是支付了开拨费给中央的,由中央统一拨到各省,于是,他们很多人都极为愤怒,东北如此赤诚,却还是上了那些贪官污吏的当。
这天下虽然换了汉人的天下,但是,老百姓的日子依然没有得到多少的改善,在许多落后的地方依然如故。
反而是在东北,他们看到了许多截然不同的现象,这里的百姓很自由开化,抬头挺胸通,开口闭口国民,宪政。
虽然他们不明白什么是真正的民主,东北似乎也没有那么的民主,但他们还是很羡慕,这是多么的来之不易。
比如这次东北许诺他们的铁路债券分红会逐年寄回他们的家乡,这点他们是绝对相信东北。
他们许多人固然是不敢相信他们家乡的那些当官的,会让他们轻易的得到那些钱,同时他们也是在为着东北的慷慨与信任而感动,士为知己者死,这是一个平凡之人也懂的道理。
于是,他们到处串联,希望能够留在东北,留在东北军中。
李安生不但让人大肆宣传中央以及南方各省贪墨开拨费与饷银之事,还让人大肆宣扬,南方卫国军将会被解散一事。
的确,除了云贵军、两江新军的确是抽调了部分正规军,其余的都是临时组建的,并不属于正规编制,就连后备役也不属于,早晚是要给裁撤的。
于是,这个事情闹的越来越玄乎,就连今日在恰克图视察的袁世凯与段祺瑞等人也有所耳闻。
的确,他们也很为难,这股军队要是留在东北,无疑是个祸害,给李安生如虎添翼,再怎么是组建没多久的军队,也是上过战场见过血的,经历过生死血战,有了些老兵的气息,极为的难得,要是真的这么解散实在可惜。
云贵军与两江三个师固然没事,回去之后直接能够安插掉,但是其他省份的军队就不行了。
比如湖南、广西等几个省份,本来就有超编的军队,让他们回去,地方上必定会笑纳,等于说让地方上多出不少兵力来。
至于财政压力,地方上表示无压力。
他们的财政不上交,分税制也暂时不打算理会,倒还真拿他们没辙。
给东北不行,给地方不行,中央强行裁撤也不行,袁世凯也真是为难。
袁世凯一直在琢磨着,是不是将这个难题,交给李安生去解决。
看到恰克图到库伦的铁路正在进行准备,休整道路,准备砂石等原料,众人都在说着铁路的问题。
袁世凯也暂时按捺下心思,想要问问李安生看看,中央政府对铁路的何种安排较为合理。
东北现在鼓励自发组织修筑铁路,让民间拥有各种权力,使得整个东北投资铁路的热情较为高涨。
东北目前由民间募股修建的奉海铁路与通海铁路都已经破土动工,可见东北民间资本家们的强烈预期。
在李安生的推动下,官商合办的通集铁路也开始进行募股,集资非常顺利,有望在年内动工。
奉海铁路干支线营业里程总长337.1公里,干线自奉天省城(沈阳)经海龙县至朝阳镇263.5公里;支线自梅河口至西安县城(今辽源)及煤矿73.6公里,预计两年的时间就能修筑完毕。
通海铁路则是通辽至海龙的铁路干线,总厂416公里,从锦齐铁路接近完工,地位大增的铁路枢纽通辽开始,直至海龙县,与奉海铁路干支线相连。
两条铁路都是由民间商股参与投资,政府没有拨一份银子,商股在各大银行、各地银行和各商民个人中募集。商股不足额或整个投资不足部分,由奉天省财政厅随时垫支,保证了筑路资金来源。公司章程明确规定:“入股者以本国籍人民为限”,公司股票为记名式有价证券,股票可在中国人之间转让,“不准转让或抵押给外国人”。
奉海铁路与通海铁路都是李安生东北南部的铁路发展重中之重,两条铁路的经济价值无可置疑,铁路沿线土地开垦成耕地,“物产均可吸收集中省城”。
奉海铁路其沿途经过奉天、抚顺、清原、海龙、东丰、西安(辽源)六县,还有山城镇和朝阳镇两个商业中心市场,烟麻、粮产、森林、矿产等资源丰富,以前都通过南满铁路运输,现在则基本将转向冯海铁路。
通海铁路则是进一步的打击了日本南满铁路的嚣张气焰,通过这条铁路将奉海铁路与锦齐铁路连在一起,能够直接将南满铁路的作用去除大半。
东北将不再依赖南满铁路,大部分的生意都将从满铁流失,这是显而易见的。
通集铁路则更加的犀利,完全就是在利用锦齐等铁路,将东北腹心之地与东北西北的地域更加的联系密切,与库伦相连,从而使得整个一盘东北的棋走活,至少是在陆地上盘活。
可以预知,通辽作为未来的铁路枢纽之一,前景不可估量,而且,这里也是李安生认为的相对稳定的后方,能够轻松发展重工业。
同僚位于内蒙古东部,松辽平原西端,科尔沁草原腹地,南与奉天接壤,东与吉林省相邻,距大连、营口、锦州、天津等港口城市三百到七百公里之间,距东北最大的中心城市奉天才二百五十公里。
如此便利的条件,使得通辽有成为重工业大城市的可能。
大修铁路,正好那超过五十万的俄军俘虏能够当一阵苦力,中俄战争还没有结束,李安生想要吃下中东铁路、库张铁路以及收回外东北的同时,占据伊尔库兹克,这触及到了沙俄的底线,无论如何,中俄都没有缓和的可能,故而,战争还将继续下去。
“安生,你看陇海线能不能尽快开始筹备?”
经过深思熟虑,袁世凯终于下了决心,要推动陇海线的修建。
陇海兰新线其实早就开始修建分段,在后世历史,经过了停停起起,经过了数十年才修成,也是受到了军阀混战的影响。
这条铁路是中国的又一生命线,不修通,中国很难将西部直至新疆的疆域牢牢的控制住。
自汴梁(今开封)至洛阳的汴洛铁路是依照芦汉铁路的支线修建的。1904年10月开工,以郑县车站为起点,分别向东西两个方向施工。1909年12月竣工,全长183公里。
自今年开始,中央政府一直在与比利时与荷兰进行谈判,希望能够达成一致,由两国提供借款,签定修建1800公里的陇海铁路借款合同,以汴洛铁路为基础向东西方向展筑。
陇海铁路一旦修成,将是中国东西向的主要铁路干线之一。它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省,东起连云港东站,与海运港口相接;西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站,全长一千八百公里左右。
之前中央政府提出之后,引发了全国的热议,无数民众倾向于修建这条铁路,甚至将兰新线也修起来。
拟定中的兰新线从兰州西行跨越黄河后,翻越海拔三千米的乌鞘岭,进入祁连山北麓的河西走廊,经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关,过马鬃山南麓的玉门、疏勒河,西跨红柳河进入新疆境内。经尾亚后,沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番,在达坂城穿过天山到乌鲁木齐。
铁路沿线既有水草丰美的河西走廊,又有寸草不生的戈壁沙滩;既有新兴的工业城市,又有璀璨文化的古邑;既有瓜果飘香的原野,又有海市蜃楼的幻景。
可以说,陇海兰新线,中国早晚要修,晚修不如早修,哪怕没有资本借债也要修,这不仅是出于对国家整体战略的考虑,也是进行西部大开发的先决条件,想要消除从中原到新疆边疆庞大地狱的各种弊政,将这些地方的权力收归中央,这两条铁路一前一后,一定要赶紧修成。
虽然这些地方相当贫瘠,修成铁路之后产生的利润并没有东北铁路那么可观,但是意义却非同小可,只要合理开发,所能产生的利益会逐年提升。
要不然,中央政府也不会念念不忘,一直在提这个方案。
这是个长期战略,长期的铁路规划,陇海线只是第一步,然后便能以此为基础,修建兰新线,甚至是青藏铁路第一期——西宁到格尔木段,格尔木是西藏的门户,从西宁到格尔木的这八百多公里铁路,也是青藏铁路极为关键的一段。
无论是青藏铁路还是南疆铁路,陇海线始终是第一步,所以,这条铁路在当前规划修建,也是势在必行。
新疆的面积占整个国土的六分之一左右,而西藏也不相上下,故而,陇海线这条横贯东西的大铁路,对于中国来说是多么的必要。
袁世凯向李安生询问,也是想要听听李安生的意见,看看对方能不能有更好的方案,或者,能不能提供支持。(未完待续。如果您喜欢这部作品,欢迎您来起点(qidian.com)投推荐票、月票,您的支持,就是我最大的动力。)
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